Traitement de l'air

L'air comprimé mis à disposition par le compresseur doit être séché et nettoyé avant d'être réparti dans les circuits de freinage et de consommation secondaire dont le nombre peut atteindre sept. Ces circuits doivent être remplis jusqu'à trois niveaux différents de pression et être sécurisés les uns par rapport aux autres pour pouvoir ainsi remplir de manière fiable les plus hautes exigences de sécurité routière.

Séchage de l'air

Knorr-Bremse propose ici la cartouche de séchage d'air éprouvée qui séche de manière fiable l'air comprimé nécessaire. Ce traitement est requis pour protéger l'ensemble du système d'air comprimé contre le gel et la corrosion interne et donc ainsi pour assurer son efficacité à long terme et prolonger la durée de vie du système.

Evacuation de l'huile plus séchage de l'air (OSC)

Pour augmenter la durée de vie du système de freinage, on dispose avec le Knorr-Bremse OSC d'une solution hautement efficace pour séparer l'huile sous forme de gouttes ou de gaz d’avec l'air sous pression avant d'effectuer le séchage de l'air. On protège ainsi surtout les élastomères utilisés dans les différentes soupapes et on prolonge donc nettement leur durée de vie.

Traitement de l'air conventionnel

La palette de produits qui s'étend des sécheurs d'air, des régleurs de pression et des soupapes de protection des circuits aux limitateurs de pression, aide à assurer le fonctionnement correct et sûr des systèmes pneumatiques. De plus, Knorr-Bremse propose l'unité d'alimentation en air intégrée APU qui réunit toutes les fonctions d'un système de traitement de l'air en un seul appareil.

Par ailleurs, Knorr-Bremse propose depuis des années un monobloc APU extrêmement compact pour réduire encore davantage l'espace de montage.

Traitement de l'air électronique EAC

Traitement de l'air électronique

Depuis 2004 déjà, Knorr-Bremse propose le traitement de l'air électronique EAC. Celui-ci combine la pneumatique éprouvée avec des fonctions décisives en plus avec de l'électronique. Des logiciels et des éléments de construction intelligents et testés sur le terrain permettent une diminution mesurable de la consommation de carburant ainsi qu'une plus grande sécurité et un plus grand confort.

La plateforme modulaire du système avec des fonctions supplémentaires intégrées réduit l'ensemble des coûts pour le fabricant du véhicule et permet un concept de service optimisé. Pour l'utilisateur final, on peut obtenir avec l'EAC une économie de carburant mesurable grâce à l'utilisation des phases frein-moteur, à une régénération précise ainsi qu'à un concept énergétique amélioré.

Intégration du frein de park electronique

Hormis la fonctionnalité EAC (Traitement Electronique de l'Air) dont l'efficacité n'est plus à prouver, Knorr-Bremse propose en plus d'intégrer à l'EAC le frein de park électronique ou pneumatique.

Pour le constructeur, une diminution de l'encombrement nécessaire au montage dans la cabine ainsi qu'un montage plus facile constituent un avantage indéniable. L'utilisateur final bénéficie avant tout d'une fonctionnalité optimisée avec l'application ou le relâchement automatique du frein de park, il dispose également de fonctions supplémentaires en matière de sécurité.

Systèmes pour véhicules utilitaires

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