Getriebesteuerung

Kupplungsbetätigungseinheiten sowie Getriebeschalteinheiten ermöglichen ein komfortables und sicheres Betätigen von heutigen Nutzfahrzeuggetrieben.

Konventionelle Kupplungsaktuatorik, Masterzylinder, Kupplungskraftverstärker

Konventionelle Kupplungsaktuatorik: Masterzylinder

Der Kupplungsgeberzylinder wandelt eine mechanische Arbeit (normalerweise die vom Fahrer geregelte Stellung des Kupplungspedals) in einen hydraulischen Steuerdruck, um den Kupplungskraftverstärker an der Kupplungsglocke zu betätigen.

Gängige Kupplungsgeberzylinder sind mit einem Endlagenschalter ausgerüstet, so kann die vollständige Betätigung der Kupplung sensiert werden (zum Beispiel für die Split Aktivierung).

Kupplungskraftverstärker

Konventionelle Kupplungsaktuatorik: Kupplungskraftverstärker

Kupplungskraftverstärker ermöglichen eine proportionale Verstärkung der Pedalkraft mit Hilfe von Druckluft. Die Ansteuerung erfolgt hydraulisch über den Kupplungsgeberzylinder. Dank der Druckluftunterstützung rückt der Kupplungskraftverstärker aus und die Kupplung wird über ein mechanisches Hebelsystem ausgerückt.

Servo-Shift, Midi & Light Servo-Shift

Servo-Shift

Das Knorr-Bremse Servo-Shift Modul ist eine pneumatische Schaltkraftunterstützung für manuelle Getriebe (MT). Schaltet der Fahrer einen Gang, so baut das Servo-Shift Modul die benötigte Schaltkraft auf, um den Gang einzulegen (besonders im Betrieb bei geringen Temperaturen). Dank der reduzierten Schaltkräfte ermöglicht das System einen schnellen und komfortablen Gangwechsel und unterstützt so den Fahrer bei einer verbrauchsoptimierten Fahrweise im richtigen Gang.

Für unterschiedliche Getriebetypen lässt sich das Servo-Shift Modul einfach und schnell anpassen. Eine kombinierte Schaltkraft- und Schaltgeschwindigkeitsbegrenzung schützt zudem die Synchronisierung im Getriebe.

Die Anbindung des Servo-Shift Moduls an den Schalthebel erfolgt wahlweise über ein Schaltgestänge oder einfach und flexibel über Bowdenzüge.

Getriebesteller

Elektronischer Getriebesteller für automatisierte Schaltgetriebe (AMT)

Der elektronische Getriebesteller erlaubt eine vollautomatische Ausführung von Gangwechseln im Nutzfahrzeug Schaltgetriebe.

Die Module sind in der Regel direkt am Schaltgetriebe montiert oder mit diesem direkt über Koppelvorrichtungen verbunden. Sie bestehen aus einer Kombination von mechanischen (z.B. Pneumatikzylinder) aber auch elektronischen Bauteilen (z.B. Magnetventile, ECU (Electronic Control Unit), Kabelbäume, etc.). Aufgrund der hohen Integration einer Vielzahl von Funktionen können derartige AMT-Module eine hohe Komplexität erreichen. Eine Automatisierung des Schaltgetriebes führt zu einer Verbesserung des Fahrkomforts durch Entlastung des Fahrers vom Schalten. Dadurch erhöht sich die Aufmerksamkeit des Fahrers im Straßenverkehr. Durch den Einsatz einer optimierten Schaltstrategie, die vom System automatisch in Abhängigkeit der jeweiligen Fahrsituation angepasst wird, kann bei automatisierten Nutzfahrzeugschaltgetrieben im Vergleich zu konventionellen Handschaltgetrieben eine nennenswerte Kraftstoffersparnis sowie eine Reduzierung von Materialverschleiß, z.B. an der Kupplung erreicht werden.

Kupplungskraftverstärker

Elektronische Kupplungsaktuatorik für Automatisierte Schaltgetriebe (AMT)

Der elektro-pneumatische Kupplungssteller ermöglicht eine elektrisch angesteuerte pneumatische Betätigung einer Nutzfahrzeugkupplung. Die elektrische Ansteuerung erfolgt über Magnetventile zur Be- und Entlüftung des Betätigungszylinders. Ein integrierter Wegsensor ermöglicht eine kontinuierliche Überwachung der Kupplungsposition.

Der Kupplungssteller kann eine umfangreiche Bandbreite an Applikationen abdecken. So findet er Anwendung in automatischen Schaltgetrieben, clutch-by-wire Applikationen sowie Hybrid-Anwendungen.

Systeme für Nutzfahrzeuge

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